Reparaturanleitung - Renault Clio :: Spannung mit spezialwerkzeug prüfen

• Werkzeug ele.346 Folgendermaßen eichen: auf den druckstößel eine kraft von 30 n ( 3 kg) ausüben. Daraufhin muß der bund - a - des stößels mit der hülse - b - fluchten, andernfalls mit der schraube - c - den federdruck entsprechend erhöhen oder erniedrigen.

• Meßschiene auf den keilriemen auflegen, und zwar so, daß der stößel von beiden riemenscheiben gleich weit entfernt ist.
•  Druckstößel so weit herunterdrücken, bis der bund - a - mit dem bund der hülse übereinstimmt.
•  In dieser stellung ablesen, um welches maß der keilriemen nachgibt, und spannung entsprechend einstellen.
•  Motor warmlaufen lassen, bis der kühlerlüfter einschaltet, und prüfung wiederholen. Spannung nachstellen, wenn diese unter der bei betriebswarmem motor empfohlenen spannung liegt.

1,2-L- (bis 3/96) und 1,4-l-motor: an der stelle f2 soll der keilriemen bei einem druck von 3 kg folgende durchbiegung haben:
4,2 - 4,7 mm bei kaltem motor.

6,2 - 7,7 mm bei betriebswarmem motor.

• 65 Kw/88 ps-benzinmotor und dieselmotor, ohne servolenkung: an der stelle f3 messen; sollwerte: 2.5 - 3.5 Mm bei kaltem motor; 3,5 - 4,5 mm bei betriebswarmem motor.

Riemenscheibe

1. kühlmittelpumpe;
2. kurbelwelle;
3. generator;
4. servopumpe;
5. spannrolle.

• 65 Kw/88 ps-benzinmotor und dieselmotor, mit servolenkung: an der stelle f2 messen; sollwerte: 3,5 - 4,5 mm bei kaltem motor; 5,5 - 7,0 mm bei betriebswarmem motor.

Riemenscheibe

1.  kühlmittelpumpe;
2.  kurbelwelle;
3. generator;
4.  servopumpe;
5.  spannrolle.

• 16-Ventil-motor (99 kw/135 ps): an der stelle f darf der keilriemen 1,5 - 2,5 mm bei kaltem motor nachgeben.
•  Falls ausgebaut, abdeckung im rechten radhaus wieder anbringen.
•  1,2-/1,4-L-motor: vorderrad anschrauben, dabei auf markierung zur radnabe achten. Fahrzeug ablassen und radschrauben mit 90 nm über kreuz festziehen.